１ヶ月以上待たされたインプレッサが本日納車されました！！

　早速、買い物がてらに試運転。旧型の二代目に比べてかなり幅が広くなっているので、車両感覚を掴むのにまだ慣れていません。キーレスにも慣れないですねえ。

　アイドリングストップが、最初効かなかったのですが、エンジンが温まってくると効き出すようになりました。今日の試運転での燃費は凡そ10km/L。まあまあの結果じゃないでしょうか。

　遠出は来週の予定です。

　11年間乗ってきた二代目インプレッサとも今日でお別れ。
　最後に洗車して記念撮影。

　

　あんまり洗車しないズボラオーナーでごめんねー。
　一応、それなりに査定が付いたので、次のオーナーを探すことになるんだと思うのだが、今度の人はちゃんと洗車してくれる人だといいなあ。

　次の車は月末納入の予定。それまで車無し生活だけど、普段まるで乗らないからそんなに困らないかも。

 　山陽電鉄での衝突事故。トレーラーの運転手の話によれば、踏切を渡った先にある信号が黄色点滅していて、乗用車が停まってしまったために踏切を越えられなかったという。
　それが正しいとするなら、事故を引き起こした原因は、黄色点滅信号で停止してしまった乗用車？

　この発言は微妙である。事故を起こしたのはトレーラーの運転手本人であることは間違いないが、通常なら黄色点滅信号（注意して進め）で停まることはありえないので、それを予測した上で踏切に侵入したという事ならば、責任をある程度回避できると考えたのだろうか。現実問題としては、踏切の向こう側にトレーラーが収まるだけの長さが無い状態のまま踏切に侵入したことが間違いなので、罪が軽くなることはありえない。
　だが、「停まらないはずの車が停まってしまった」という事実は、間違いなく事故を引き起こした原因でもある。そこを、どう解釈するかが難しいところだ。

　日本の法律に照らして言えば、この乗用車に責任はない。黄色点滅信号の意味を充分に理解できておらず、一時停止してしまったとしても、トレーラーが全て収まる長さを確保できていないのだから、その状態で踏切に侵入してしまったこと自体が過失なのである。だから、責任は全てトレーラーの運転手にある。

　しかし、海外だったらどうだろう？アメリカあたりでは、おそらく黄色点滅信号で停止したことが、事故を引き起こしたキッカケであるとして、トレーラーの運転手の過失を認めつつも、黄色点滅信号で停止してしまった乗用車の運転手にも何らかの制裁を加えるような気がする。刑事事件としての罪は問われなくても、民事的に、トレーラーの運転手が乗用車の運転手を相手取って訴訟を起こすことはありそうだ。アメリカは訴訟の国だからね。

　我々がこの事件から教訓を得るとするならば、もう一度交通法規を見直すことだろうか。黄色点滅、赤点滅の意味をもう一度確認しておくべきだろう。特に黄色点滅はその意味が曖昧だ。法規的には「注意して進め」である。徐行義務すらない。しかし、大抵の人は黄色点滅の信号を見たら徐行するか、場合によってはこの事故のように一旦停止してしまうかもしれない。

　その義務は無いとしても、信号のある交差点で、徐行したり一旦停止したりすることが悪い、という事はないから、余計ややこしくなる。青信号でも一旦停止してしまい、そこで後続車から追突されたらどちらが悪いのか？現時点では、青信号で停止している車に追突したとしたら、追突したほうが１００％悪い。信号の色に関係なく、停止中の車に追突するというのは車間距離を充分に保っていなかったか、スピードの出しすぎであって、いつ、いかなる時でも、先行車両の予測できない動作に対応できるだけの車間距離を保ち、安全に運転することがドライバーの義務だからだ。

　だが、今の日本でその義務を遵守し、安全走行しているドライバーは、果たして何人居るだろうか？

 　10年ぶりに新車を買うことにした。
　当初、プジョーを検討していたのだが、3.11以降、価値観が変わってしまい、車は実用一点張りで良いと思うようになっていた。しかも、プジョーは期待していた208が全くの期待はずれ（顔は不細工だし、オートマは相変わらず悪名高きＡＬ４のまま）だったので、思いっきり購入意欲を無くしていたのであった。

　次に候補に挙がったのがスズキＳＸ４。これは良いクルマなのだが、如何せんディーラーの体力が無い。マイナーチェンジしたばかりの新車の試乗すら出来ないようでは、アフターサービスに不安が残る。良い車だと思うが、総合判断で諦めた。

　そうして結局最後に残ったのは今乗っているインプレッサのスバルである。トヨタ資本が入ってしまい、デザインがトヨタっぽくなってしまって、思い切り残念だったのだが、選択肢が無いのでは仕方ない。

　インプレッサは、我が家的には今乗っているＧＧＣ型を頂点として、どんどんデザインが悪化（各オーナーの皆さんには申し訳ないが）していた感がある。世間一般のスバル乗りにはＧＧＣのデザインは評判が悪かったそうで、まるで理解できないのであるが、まあ、これは感性の差なので仕方ない。

　特に２００７年のフルモデルチェンジで登場した三代目は、決定的にダサいフロントグリルが萎えっぱなしで、何をどうデザインしたらこんな糞車になるのかと憤慨したものだ（重ねてオーナーの皆さんすみません）。

　で、２０１１年、フルモデルチェンジで登場した四代目。顔は少し二代目時代に回帰したイメージで、少なくとも三代目よりは好印象であった。2.0Lのほかに1.6Lが出てきて、まあそんなにカッ飛ばさない我が家には、それくらいで丁度いいのかなという思いで、消去法的選択肢を選んだという感じであった。

　実車を見るまでは･･･。

　今日、ディーラーに頼んで試乗させて貰ったのだが、まずはインテリアに驚き。かなり高級感がある上に、広いんである。確かに10センチほど横幅が広がり、そのために３ナンバーになっているんだが、それにしても広い。これだけで相当な驚きであった。

　しかもなによ、最近のクルマはキーレスだって？イグニッションキーの付いてないクルマというのはそれだけで何だか未来の車のような気がしてしまう。アイドリングストップするし、2.0Lの最上級グレードにはアイサイトなんていう機能まで付いている。燃費はタイムリーに表示されるし、まあ、運転をコンピュータ制御に任せる気はさらさら無いので、アイサイトには興味なかったが、それ以外の細かな点がいちいち引っかかってくる。

　これが10年の差ということか。今乗ってる車が妙に古ぼけたクルマに見えてきてしまった。

　即決はしないと思っていたのだが、女房ともども、クルマ自体のよさに驚いて、値段次第では即決もありかな？という気になっていた。決定的だったのは燃費で、相当向上していることが分かったので、もうほとんど買う気に傾いてしまったのだった。

　しかし、それはそれ、これはこれ。無い袖は振れない。

　交渉の末、おそらく限界＋αと思える値引き額で妥結。最後に店長まで現れて、挨拶されたのには驚いたが、まあ悪い気はしない。

　早ければ今月中に納車の予定。届いたら簡単にレポートでもしますかね。あとはナンバーを何番にするかだなー。候補としては、７６２とか８６２０とか、４３−８６とかｗ

　今が一番楽しい時期だね。